自动驾驶路测 谁能弯道超车

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  走进一个智能园区,自动驾驶车辆已经在大门口等候:当你走近,车辆会刷脸识别,根据你提前上传的信息,上车后便会自动将你送达目的地;假如你愿意,测试车辆还会带着你在开放区域上“兜风”,在高速路和普通道路上行驶,收获路人和旁车的关注的目光……这些是位于广州番禺的“自动驾驶示范区”的新场景。这不是科幻大片,也非遥不可及,不出意外,会在未来两三年内实现。

  随着自动驾驶示范区数量的增加,会进一步加速自动驾驶技术的普及。2018年全球汽车论坛上,与会专家普遍认为,2025年会是一个关键的时间节点,支持“完全放手”的L4和L5级自动驾驶会陆续普及。届时,汽车在人们需要的时候出现在人们的面前,而不是需要提前打个电话。行驶中,乘客可以做除驾驶之外的任何事情,包括车上小憩、娱乐和工作等。为了实现这些“画面”,“豁出去”的不只是汽车企业、互联网企业和风投们,还有正努力发展移动出行的城市。

  全面规划自动驾驶示范区

  “自动驾驶+”充满想象力

  将视线拉远,尽管未来移动出行领域的场景还未完全清晰,但在自动驾驶这一领域,各大城市正在积极布局,摩拳擦掌。除广州以外,北京、上海、武汉、天津、成都、杭州等各大城市都在积极“冲刺”。而在太平洋的另外一端,加州俨然“自动驾驶测试”的集散地,马路上,经常可以见到全副武装的测试车辆。规划自动驾驶示范区,国内各个城市也在为自己的“转型升级”积累经验。

  而在番禺化龙,分为智能制造区、创客服务区、汽车小镇三个区域的广汽智联新能源产业园全面落成后,在方圆10平方公里之内,还规划有自动驾驶的示范区。广汽新能源副总经理席忠民在接受记者采访表示,“目前,园区正在努力,除涵盖园区道路之外,这一示范区域还会与城市交通对接,纳入部分社会道路,用于测试。”

  这远不是全部,在自动驾驶半开放测试区、开放测试区的规划上,广州在番禺区、南沙区、增城区、黄埔区均有相应的布局。不仅如此,广州还尝试“走出广州”,进行跨城市合作。1月31日,广汽集团与广东韶关市签署南方(韶关)智能网联新能源汽车试验检测中心(暂名)项目合作备忘录,在韶关投建崭新汽车试验检验中心。试验中心将兼容传统汽车和新能源智能网联及自动驾驶测试汽车。从感知到决策,再到控制……自动驾驶需要进行的各类测试,均可以在该试验中心进行。

  关于自动驾驶的一切才刚刚开始,“自动驾驶+”是一个引人遐想的模式,存在着无限可能。如果普华永道预测没有错误,这会是人类史上的第三次交通大变革,也是一场以改变人们生活质量为终极使命的交通变革。到2030年,基于自动驾驶的出行服务,仅在中国和美国就有望达到1.5万亿美元。筑巢引凤,建立自动驾驶示范区——谁都想在这一片巍然崛起的市场中占有一席之地,而不是被狠狠地抛弃。

  这个以自动驾驶为核心的第三次交通革命是一个全新的课题,谁都是摸着石头过河。但有一点可以肯定,它将对现有的城市规划、交通运输和道路系统来一次翻天覆地式的变化。

  美国多个地区领跑

  但不存在代差

  在自动驾驶路测方面,美国以加州为首的多个地区已实行多年,领先于中国,但并不存在代差。而中国城市路测的优势在于“互联网”,借助于智能、共享、V2X、5G等黑科技,中国自动驾驶示范区域的各项指标、性能参数、道路丰富程度及试验吞吐量方面有可能在短时间内达到世界先进水平。2018年,中国新车产销连续第二年超过2800万辆,这更是为自动驾驶技术的测试与研发,提供来自市场的强有力支撑。

  中美两国自动驾驶测试发展路径上的差异性,在中国广东和美国加州两地上体现得淋漓尽致。率先开放社会道路、制定游戏规则、庞大的数据积累……加州在自动驾驶上的建树都是众所周知的。然而,美国加州没有在硬件上进行相应的支持,更倾向于让企业自力更生,在感知、决策和控制上,要求企业的自动驾驶系统能够适应现有的交通运输体系。

  中国在自动驾驶上推出多项新规,并在全国范围内建设自动驾驶示范区、搭建平台、坚持开放,并提供综合性的测试路面,构建一个崭新的生态圈。这个生态圈,涵盖整车企业、互联网企业、汽车零配件商以及其他有志参与这一场角逐的玩家们。互惠双赢,这是中国城市建立自动驾驶示范区的“起点”,通过这一生态圈,在AI、自动驾驶技术、高精地图、芯片、传感系统、视觉系统等方面,玩家们可以各取所需,又各有贡献。

  如果说,美国加州打造了一个平台,开创了自动驾驶测试的先河。那么,中国则是在利用平台、技术、解决方案、生态链和基于传统车企丰富的造车经验,最大限度减少企业的“后顾之忧”。

  毕马威中国汽车行业合伙人陈友合表示,随着自动驾驶测试的全面提速,中国的特定道路、城市道路和高速公路将逐渐出现自动驾驶。同时,由于市场规模巨大和5G等新技术的推出,中国有望成为全球最重要的自动驾驶汽车市场之一。

  国内测试中心不玩单打独斗

  “广州+韶关”的开放与综合

  在放牧时代,牧民是随着季节变化而更改放牧区域。现在,在“逐鹿”自动驾驶这一新战场上,相关企业们同样在全球范围内寻求支持测试的城市。之前,中国企业都将目光投向美国加州,现在则是在国内进行。

  而国内测试中心的发展并非单一城市在单打独斗,像上汽通用的研发中心泛亚位于上海,而上汽通用的测试中心则选址在安徽广德。类似的例子还有许多,东风的“武汉+襄樊”、吉利的“杭州+宁波”,还有最新的——“广州+韶关”。

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  作为后来者,“广州+韶关”将全面满足自动驾驶测试所需的多场景的测试需求。在广州,广汽智联新能源汽车产业园全面落成后,一个“世界级”的自动驾驶示范区也将浮出水面。席忠民表示,在示范区的自动驾驶测试场地中,广汽自动驾驶车辆正在进行各种测试。示范区涵盖社会道路,这意味着“示范区”中的所有通信设备,需要实现“物联网”(V2X),包括信号灯、指示牌、道路等城市交通的各类设施,这些设施都要能够“联网”,发出信号,让车辆接收。这对城市交通系统提出了近乎“推倒重来”的要求,不仅如此,在全世界范围内,这还未有可借鉴的先例。

  与此同时,面向未来移动出行,广汽集团要扮演一个更主动的角色。从2019年开始,广汽新能源和广汽传祺将会在旗下车型上搭载自动驾驶技术,从L2开始,逐级往上,最终达成L5级。

  而在离广州200多公里的韶关,中国首个兼容传统汽车和智能网联新能源汽车的大型汽车试验场及公共服务平台也有了雏形。广汽集团董事长曾庆洪向全媒体记者表示,根据合作备忘录,广汽集团与韶关市政府计划在韶关市新丰县建设以新能源、智能网联、无人驾驶试验为特色的开放型、综合型的汽车试验中心。

  所谓“开放型”,即是集试验、检测与认证于一体。来自广汽集团的消息,试验中心落成之后,将作为开放、共享的公共服务平台,全面“开放”,提供给广东省乃至全国的汽车企业和零部件企业使用。

  而在“综合性”上,试验中心将兼容传统汽车和新能源智能网联及无人驾驶测试汽车。即目前汽车行业中,需要进行的各类测试,均可以在该试验中心进行。

  在传统汽油车时代,中国车市有“得华南者得天下”的说法。步入移动出行2.0时代,某种程度上,这一说法依然会继续成立。在曾庆洪看来,牵手韶关打造“广州+韶关”这一模式将为本地区尤其是广东省汽车整车、零部件企业提供重要试验资源,为区域内汽车产业稳步增长、技术创新与研发能力提升奠定重要基础,365官网将有效促进区域内智能网联新能源汽车技术、产业发展。

  用户:从观望到信任

  2018年,Uber自动驾驶车辆发生一起致死交通事故,震惊全球。事实是,在2017年,Uber还发生另外一起交通事故。测试车辆在进入一个十字路口时交通灯变成黄色,与另外一侧“抢黄灯”的车辆相撞。两起交通事故,归根结底,自动驾驶车终究难以适应为人类驾驶员量身而定的交通系统,自动驾驶还是难以处理影响驾驶决策的边缘情况,比如是否应该闯红灯、应对插队并线等。

  据了解,日前小马智行组建了自动驾驶测试车队,正在广州进行紧锣密鼓的测试。小马智行方面表示,目前,自动驾驶在“感知”方面亟待破局,破局的关键还是在于通过路测积累数据。

  广汽新能源总经理古惠南在不同场合下表示,在不远的将来,中国品牌将密集推出纯电动车型,而成熟可靠的自动驾驶技术将会成为中国新能源汽车的显著“标签”。“包括自动驾驶,每一种技术在量产之前,都会进行大量的路试”。“新的自动驾驶示范区正在紧锣密鼓筹建当中,落成之后,会开创国内多个‘第一’”。

  陈友合认为,中国企业和中国多个城市对自动驾驶的信心正在逐步增强。最新一期的毕马威报道调研结果显示,中国用户对于自动驾驶的信心,不再局限于“较简单路况下的自动驾驶”,而已经能够接受“复杂路况下自动驾驶”。

  无独有偶,根据J.D. Power关于“中国消费者自动驾驶倾向调查”显示,有10%和68%的中国消费者表示“完全会信任”以及“可能会信任”全自动驾驶技术,而在两年前,这一数值还是5%和35%。超过60%的受访者表示,愿意尝试“自动驾驶”。

  记者观察

  在《流浪地球》小说里,有一个谜语,在知乎上被玩坏了。谜面是:你在平原上走着走着,突然迎面遇到一堵墙,这墙向上无限高,向下无限深,向左无限远,向右无限远,这墙是什么?大刘原版的答案是“死亡”。365官网在小说里,地球以“流浪”的方式,对抗因太阳毁灭而来的死亡。在现实生活中,雾霾、拥堵和高企的拥车成本,愈发显得“向上无限高,向下无限深,向左无限远,向右无限远”。如何破解?自动驾驶是截至目前唯一的答案,也是相对靠谱的选择。

  目前,丰田、通用、特斯拉、宝马、谷歌、百度等正在集合各行各业的优势力量,布局自己的自动驾驶蓝图。同样,中国多个城市也如此。这不是一个容易做的决定,但只要运作得当,这可能是城市规划迈向未来的关键,不仅蕴含着巨大的商业机会,也为解决拥堵提供契机。

  抢占自动驾驶的先机,关键在于数据。建立自动驾驶示范区、进行大规模的测试,就可以加速获得先机。这场数据战争,还没有真正打响,但主动拥抱,还是被动改变,结果会截然不同。未来已来,你准备好了吗?

  【知多D】第三次交通革命

  第一次交通革命建立了“路网”,从“0”到“1”,将不同地域连接起来。第二次交通革命则随着汽车出现,个人能够实现自由移动。第三次交通革命需要彻底解决拥堵,将城市还给居民。自动驾驶是第三次交通革命的关键之匙,自动驾驶一旦普及,城市不再受困于车水马龙和严重的尾气污染,不需要那么多的汽车保有量,也不需要那么多的停车位;车道将减少并收窄,人行横道、自行车道和绿化带将大幅增加;公园、绿地将以几何数量级的方式增加,亲密的邻里空间将得以重现;篮球场、足球场、跑步绿道将遍布城市的每一个角落。


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